汽車(chē)整車(chē)車(chē)身數據量大，各部件和零件的協(xié)調工作量愈大，經(jīng)常出現數據反復愈改的情況，在過(guò)程中屬正?，F象，對于模具廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是需要無(wú)條件接受，并且要落實(shí)到模具過(guò)程中，這就造成模具變愈多，涉及到模具計劃變愈、設計變愈、制造變愈等。但汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)對工期一般不會(huì )變愈，要求模具廠(chǎng)需要按質(zhì)量要求工期，這對模具廠(chǎng)來(lái)說(shuō)提出了苛刻的要求。隨著(zhù)我國汽車(chē)制造水平的提升，整車(chē)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。對模具廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，零件尺寸公差、面品、材料利用率、模具結構復雜度、模具自動(dòng)化水平和模具壽命的要求越來(lái)越好。

沖壓件成型質(zhì)量控制

沖壓成型的質(zhì)量控制是通過(guò)統計控制方法的預測、監控過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)調整，從而提升生產(chǎn)速率和生產(chǎn)效益。

一、加大檢測技術(shù)

為模具制造工序過(guò)程的累積誤差，就要做好裝配與調試。

二、排列圖法

繪制排列圖的目的在于以圖形的方法直觀(guān)表示出來(lái)，使生產(chǎn)商明確應該從哪里著(zhù)手改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。在沖壓件產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的因素中，通常對質(zhì)量的現象和原因進(jìn)行分類(lèi)，從中找到經(jīng)常出現的質(zhì)量問(wèn)題和經(jīng)常發(fā)生的影響因素。

三、控制圖法

控制圖是以統計技術(shù)的應用來(lái)實(shí)現過(guò)程控制，主要是對動(dòng)態(tài)生產(chǎn)過(guò)程中各道工序按相應的規則進(jìn)行及時(shí)描點(diǎn)控制圖，采取措施降低成本。

可以采用涂色法進(jìn)行試沖，根據掉色情況來(lái)反映拉伸時(shí)板材的接觸與流動(dòng)狀況，從而較大可能地沖壓件在拉伸過(guò)程中起皺或開(kāi)裂等問(wèn)題。先測前掌握測量工具游標卡尺、直尺、塞尺與間隙尺的使用技巧和方法，檢驗人員要把握測量尺度及范圍，五金沖壓件的檢測是避免沖壓件發(fā)生批量性問(wèn)題的重要手段。其次是匹配尺寸檢測，此檢測方法遵循檢具操作指導書(shū)進(jìn)行，測量?jì)热萁Y合具體的零件情況具體分析，然后對模具進(jìn)行正確調整便會(huì )達到很好的效果。較后是提升檢測人員的素質(zhì)，現階段的沖壓工人文化水平較低，難免在加工過(guò)程中出現急于求成，所以對沖壓件的件檢驗合格后方可小批量生產(chǎn)，待檢驗全部合格后才可大批量生產(chǎn)，在批量生產(chǎn)中要避免造成成型變化。

沖壓加工時(shí)，孔定位的精度等級要高于形狀定位，因此在五金沖壓件的工藝方案設計時(shí)，盡量采用孔定位的方式，并且保持各沖壓工序間定位點(diǎn)的一致性，避免由于定位基準轉換導致的累積誤差。

另外，在由沖壓零件→小分總成→大分總成→白車(chē)身的由低級分總成向分總成推進(jìn)的制造過(guò)程中，應統一上下序RPs，使點(diǎn)定位銷(xiāo)、主定位面逐級繼承；不能在高的分總成上出現低沒(méi)有用過(guò)的定位銷(xiāo)、主定位面。以確定焊接工序間主定位點(diǎn)的繼承性，減小累積誤差。

因此，統一上下序RP8點(diǎn)，且保持沖壓模具、零件檢具及焊接夾具間定位基準的一致性，同樣是提升檢測精度、減少白車(chē)身累積誤差產(chǎn)生的基本原則之一，在沖壓件模具及焊接夾具時(shí)應嚴格遵循。

沖壓工藝方案設計時(shí)，單根據零件產(chǎn)品數據能夠進(jìn)行工藝方案設計，使零件加工成形。車(chē)門(mén)防撞梁沖壓件的工藝方案可設計為：拉延+修邊沖孔。此種工藝設計方案沒(méi)有關(guān)注零件特別公差的要求，沒(méi)有相關(guān)精度確定方案，存在局部零件精度不能達到使用要求(如防撞梁與車(chē)門(mén)外板焊接匹配面等部位)，影響白車(chē)身焊接時(shí)搭接匹配的風(fēng)險。

為確定零件在加工后的精度能夠達到焊接分總成及白車(chē)身的精度要求，依據零件尺寸及公差及參考定位系統(RPS)圖樣的要求，將零件局部特別公差及定位方式的確定方案體現在工藝設計中，工藝方案優(yōu)化為：拉延+修邊沖孔+成形，以確定零件搭接面的面輪廓度要求。