汽車(chē)零配件加工工藝大致可分為分離工序和成形工序（又分彎曲、拉深、成形）兩大類(lèi)。分離工序是在汽車(chē)零配件過(guò)程中使汽車(chē)零配件與坯料沿的輪廓線(xiàn)相互分離，同時(shí)汽車(chē)零配件加工汽車(chē)零配件分離斷面的質(zhì)量也要達到的要求；成形工序是使汽車(chē)零配件坯料在不破壞的條件下發(fā)生塑性變形，并轉化成所要求的成品形狀，同時(shí)也應達到尺寸公差等方面的要求。

汽車(chē)零配件的電磁成形是成形的工藝，而成形不但可使鋁合金成形范圍得以擴展，并且還可以使其成形性能得以提升。用復合汽車(chē)零配件的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方法是：用一套凸凹模在鋁合金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線(xiàn)圈，用電磁方法予以成形，再用一對模具在壓力機上成形覆蓋件易成形的部分，然后將預成形件再用電磁線(xiàn)圈進(jìn)行變形來(lái)完成后期成形。事實(shí)證明，用這樣復合成形方法可以獲得用單一汽車(chē)零配件方法難以取得的鋁合金覆蓋件。

此種方法也適用于在沖床內進(jìn)行汽車(chē)零配件成形品的聯(lián)結及各種產(chǎn)品的復合成形。許多難成形的材料，例如鎂合金、鈦合金等產(chǎn)品，都可用該種方法汽車(chē)零配件成形。由于這種汽車(chē)零配件要求沖床滑塊在下降過(guò)程中具有停頓的功能，以便對材料加熱提供時(shí)間，故人們研制一種全新概念的沖床，數控曲軸式伺服馬達沖床，利用該沖床還可在汽車(chē)零配件模具內實(shí)現包括攻螺紋、鉚接等工序的復合加工，從而有力地拓展了汽車(chē)零配件加工范圍，為鎂合金在塑性加工業(yè)普遍應用奠定了堅實(shí)的基礎。

汽車(chē)零配件加工工藝知識介紹

1、成形基本上不受產(chǎn)品零件自身外部形狀的限制；

2、沖是一種少無(wú)切削的加工工藝，表面粗糙度接近模具，尺寸精度能達到6-7級，所以它的機械切削量很??；

3、生產(chǎn)使用普通常用設備，投產(chǎn)容易，適宜中小型企業(yè)生產(chǎn)；

4、適用于各種有色或黑色的金屬加工；

5、經(jīng)紅沖后的制件，金屬內部晶粒得了細化，增強了金屬的致密度，提升了零件抗蝕能力；

6、由于采用抽芯裝置，壓制出來(lái)的制件內部是空心的，不行鍛壓模加工出來(lái)的制件那樣內部是實(shí)心的，而且一般小型紅沖模的毛邊厚度在0.5mm左右，而鍛造模制件的毛邊厚度一般在2mm以上，所以材料利用率要比鍛造模高許多；

7、汽車(chē)零配件的力學(xué)性能不錯，因為紅沖后金屬坯料經(jīng)過(guò)加熱、擠壓、冷卻，其金屬結構發(fā)生變化，去掉了原來(lái)因鑄造或拉拔而造成的缺陷，使制件內部晶體結構呈由內向外的線(xiàn)狀，提升了紅沖制件的力學(xué)性能；

8、生產(chǎn)率不錯，適宜大批量生產(chǎn)；

當汽車(chē)零配件工件寬度大于3倍料厚時(shí)，在寬度方向沿折彎線(xiàn)還會(huì )出現弓形撓曲，克服回彈有以下幾個(gè)措施：

1、在折彎過(guò)程中采用遠比實(shí)際所需折彎力大得多的力來(lái)進(jìn)行校正性折彎。

2、毛坯在壓彎前行退火處理，使塑性增加。

3、在確定使用性能和工件不開(kāi)裂的條件下，采用小的凸模圓角半徑。

4、在工件上設置增加筋。在折彎處壓出增加筋，使折彎件回彈比較困難，這樣既增加了折彎件尺寸的準確性，又能提升折彎件的剛度。

5、壓彎V形件時(shí)，采用校正(矯正)折彎。

6、壓彎U形件時(shí)，汽車(chē)零配件模具采用小間隙。

7、對于折彎半徑很大的弧形折彎件，可釆用拉彎工藝。

8、在凸、凹模的結構形狀上想辦法：①壓彎U形件吋，在凸模和頂板上做出半徑約為20t的圓柱面，(t為料厚)，折彎后，利用底部的反回彈來(lái)抵消折彎處的回彈?；驅形折彎的凸模做成帶雙向斜度。②折彎材料厚度大于0.8毫米。

9、采用彈性模數大、屈服限度低和機械性能穩定的材料。